从去年到今年,玛莎拉蒂已经多次传出要被出售。母公司Stellantis反复辟谣的作态,更像是在向市场的潜在买家释放待价而沽的信号。 但时间似乎已经不允许Stellantis在玛莎拉蒂这个金漆招牌上继续上演罗生门。知名顾问公司麦肯锡在评估之后已经给出了明确的选项,卖是其中一个方案。 曾几何时,海神三叉戟一出,谁与争锋?总裁的咆哮声是土豪入场券,Ghibli(参数丨图片)的轿跑身段让多少新贵刷卡不眨眼。当中国微商群体把与玛莎拉蒂的合影变成“致富标配”,这个诞生于1914年的三叉戟徽章便踏上品牌贬值的不归路。 2024年玛莎拉蒂全球销量暴跌57%至11300辆,不足兰博基尼三分之一。中国市场更惨,全年销量1228辆,同比暴跌71%,连保时捷911单车型销量的零头都够不着。 川普的关税大棒同样也让玛莎拉蒂与北美市场几乎绝缘。美国市场占玛莎拉蒂30%销量,25%进口关税每辆车成本暴增10万美元。阿尔法·罗密欧还能靠国产化续命,但玛莎拉蒂这点销量,连工厂流水线都开不满。 想靠GranTurismo跑车和月销不足百辆的MC20超跑苦撑三年,要面对年亏损2.6亿欧元且还有可能持续扩大的财务黑洞,就算重新把成本杀手唐唯实重新召回,恐怕也是束手无策。 连大众、奔驰这样的玩家现在都要勒紧裤腰带过活,家里有一群孩子要养的Stellantis,没理由还敢财大气粗。年初Stellantis一刀砍掉了玛莎拉蒂15.9亿欧元研发经费,让电动超跑MC20 Folgore当场胎死腹中,已经表明现在到了做决定的时候。 虽然Stellantis内部一度争论玛莎拉蒂的去留,但唐唯实的继任者,Stellantis新一任CEO Antonio Filosa已经赴任,此君之前主要负责美洲市场,其贡献成绩也都是集中在菲亚特、标致、雪铁龙、Jeep这些可以在美洲市场走量的品牌。 玛莎拉蒂绝对不会是他优先照顾的对象。销量担当,已经不存在;利润奶牛,早断奶了;电动化包袱,重得压死人。甩掉它,不是败家,是止损。 最可能的剧本是找个“代工背锅侠”。比如让某个有产能、缺光环的本土巨头接盘。玛莎拉蒂出牌子、出设计,接盘侠管生产、扛亏损,听起来双赢。 但是,奇瑞已经拥抱捷豹路虎,尹同跃的“某欧洲豪华品牌要用星途星纪元的技术平台造车”如今已经被证实是捷豹路虎。在全球汽车产能过剩的大背景下,李书福已经宣布吉利不再新建产能。上汽现在同样也有一群还没奶大的孩子。 关键在于,参考玛莎拉蒂目前净资产15亿欧元,即使考虑到品牌估值缩水,收购价也恐怕会超20亿欧元(约156亿人民币)。这相当于让上面几家中国车企白干上两三年。今时不同往日,十五年前吉利有胆量以小博大收购沃尔沃,现在大家首先是要守住自己的现金流。 更大的隐患还在于,欧洲工匠精神与中国工业化生产如何兼容?历史证明,文化冲突导致的运营内耗可能吞噬收购红利,菲亚特-克莱斯勒联盟的失败即是前车之鉴。 玛莎拉蒂的困境,是传统超豪华在电动化绞肉机里的集体写照。光靠情怀和声浪,已经喂不饱今天的用户和资本巨鳄。Stellantis的算盘打得响:要么趁牌子还有点余温卖掉换子弹,要么彻底缩水当个“橱窗模特”。 只是,当海神的三叉戟插上“待售”标签,那个属于意大利狂放不羁的黄金时代,是不是彻底落幕了?这盘棋,谁敢接?谁接谁傻!(文/优视汽车 老炮 )
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📸 梁德志记者 汤苏梅 摄
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📸 郭永峰记者 赵世杰 摄
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